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補(bǔ)貼減少，受其影響最大的無異于現(xiàn)今國內(nèi)新能源汽車企業(yè)們，而來自資本市場對于政策的反饋顯然是最為敏銳的。今天隨著新能源補(bǔ)貼將減少的消息傳播開來，比亞迪A股午盤收跌2.38%，報人民幣47.1元，比亞迪H股一度跌3.29%，現(xiàn)報港幣50.15元，跌2.90%；吉利汽車下跌超過6%，現(xiàn)報港幣15.78元，下跌5.40%。東風(fēng)集團(tuán)、華晨中國、廣汽集團(tuán)、長城汽車跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源車的電池供應(yīng)商寧德時代、彬彬股份等都不同程度下跌。然而現(xiàn)在這一切都只是傳聞，一旦新政策落地，想必新能源汽車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)將受到更強(qiáng)的沖擊。對于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)而言，如果新的補(bǔ)貼政策一如網(wǎng)上傳出的那般，那么對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)而言顯然是一次大洗牌無疑。 目前國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)主要以以下幾種為主。首先是一比亞迪、江淮、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企，它們在造車、品控、售后等方面優(yōu)勢明顯，經(jīng)歷了初期的摸索，逐漸占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場的大部分份額。 一種則是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，包括蔚來、小鵬、前途，當(dāng)然還有“下周回國”賈躍亭推出的法拉第未來(簡稱：FF)，借助互聯(lián)網(wǎng)以及新能源兩大東風(fēng)，這些新生代們有著更加新穎的設(shè)計理念，注重智能互聯(lián)，贏得了不少年輕消費者的關(guān)注。但是不論是新生代還是老派，目前在國內(nèi)的新額能源汽車市場發(fā)展、生存，與新能源汽車的補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。
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